- 岡山、新津山、奈義、智頭、因幡船岡、新鳥取、倉吉、大山、新米子、終点松江
これでフル規格新幹線作れ
途端に大発展するぞ - かよななな
- 発展したところでなぁ
- >>3
衰退するままだぞいいのか - 新幹線じゃ発展しない
むしろストロー - >>4
する
ソースは佐久平駅 - >>9
代わりに小諸が衰退した模様 - >>39
小諸は最初から終わってるから自己責任だ - ドスケベの地域に見えた
- 山陽が実質的に新幹線の役割持ってるって知らない奴多いよね
- >>7
外部から見れば山陰と山陽はワンセットだけど
実質、強大な地域なんですよねー
岡山から松江まで凄い遠いんだぞ - この前四国に作れって言うってたやつだろお前
- 交通網充実させたとこで魅力的な観光名所無いと通路にしかならんわけで
- >>10
出雲大社
鳥取砂丘なんでもあるし、この経路だと
人気高原地域の大山のど真ん中に駅もできるし
歴史的地域智頭宿にも駅ができるから、外国人インバウンドが儲かる - 金沢から日本海側通して山口まで繋げればいい
- >>11
大都市間がないと需要がない
この方が福岡方面からも直通もできる - 各県にGAFAの本社置けばいい
- >>14
新幹線があれば余裕で誘致できるよね - 一大色街でも作れば繁栄するんじゃね
- せめて関西から9号沿いにしろよ
- >>18
大阪から遠回りになるでしょ - 山口って何であんなにしょぼいのよ
福岡の目と鼻の先に加えて中央に長州軍団が蔓延ってるのに - まず最初の停車駅は新津山駅だ
これは津山線の津山口駅～佐良山駅間に設置し、並行在来線に接続するこれにより並行在来線のアクセス需要による存続は可能だし、さらに、長距離移動の短絡化が図れる
- 山ばっかで人の住むとこないだろ
- >>21
鳥取、松江という二大都会都市を接続するんだぞ
儲からないはずがないんだよな - 反対してくる地元民はどうするの？
新幹線通しても地元民がクズばかりなら発展しようがなうぞ - >>22
そんなのいない
カネ積めば黙る - 次の停車駅は奈義だ
奈義町は現状鉄道の駅がない。しかし新幹線ができれば駅ができる
奈義町は芸術と自然の町として知られ観光特需があるほか、内陸工業団地があるので
そうした経済面でのビジネス特需も期待ができるまずこの時点で、山陰以外の地方都市が救われる
- 山口は？
- 出雲大社を完全な形で復元すればいいのに
- >>1
まず"山陰"という名前からして東京や大阪の奴は
地方を馬鹿にしてるよな陰キャを連想してしまう
- お前らだけで新幹線維持していけるの？本数減らせば減らした分だけ客の単価上げないとやってけないぞ
- >>27
新幹線作った後に大都市を走る新幹線と線路をつなげよう - >>27
だからいまいない需要を掘り起こす
たとえば芸術と自然を融合したインバウンドクルーズの確立
それが民活だ - 山陰の需要がねーんだからしょうがない
島根、鳥取とか広島と岡山に吸収されたほうがマシだろ - 名称を変えるべき
- なぜ奈義、智頭、因幡船岡かというと、それは高速運転のアクセス向上のため
短絡ルートだから因幡船岡駅を八頭駅に改名するのもありだ
しかも私鉄が接続しているので、若桜町までアクセスもしやすく、アクセス需要でその私鉄の維持もできる - 山陰地方の税率引き下げ
子供手当毎月15万/人
住民税免除
これでええ
テレワークの東京勤めがなだれ込んでくるやろ - 逆に道路を無くして海路と空路のみにする
秘境として町おこしできる - >>32
極端すぎて逆に草 - 新鳥取駅は鳥取インターチェンジ付近に作る
なぜ市街地を避けるか？それは田んぼ地帯で土地が安く費用対効果が高いこと
また市街地を避けることでより短絡化がはかれるからだ
東北新幹線は八戸駅を市街地を外したことで便利になった - 大山駅は大山町の内陸側に作る
なぜ海側じゃないか。海側だと遠回りになって松江のアクセスが低下するから
また内陸にすることで人気高原観光地の大山アクセスを向上させインバウンドができやすくするねらいがある - せめて東京からでも行きたくなるような観光名所とリゾート施設が無いとな
- >>37
ある
それが芸術だ
奈義のような片田舎でも美術館がある
終点松江は全国有数のアート都市大自然と、宿場町の日本の原風景と、そして芸術が沿線だ
観光で勝てないわけがない。ここはまるで日本の中央ヨーロッパのような場所になる - 新幹線を誘致して工業団地！インバウンド！大発展！
なんて時代遅れな考えなんだ。
- >>38
では他に方法はあるの？ - >>41
目的をはっきりさせて、それぞれ対処する工業を盛んにさせたいなら自動車道や港湾の整備だし
観光業を盛んにさせたいならオーバーツーリズムの原因になるような
新幹線を避けて、静かな宿泊施設を用意する - 阪神淡路大震災の時に山陽側の交通網が麻痺して日本海側の9号線が大混乱したんよな
その時に日本海側も交通を発展させておかないとヤバイと言いつつ山陽側が復興したらすぐ忘れられた
まあそんな地域 - そして新米子駅は伯備線の伯耆大山～岸本間に設置する
これはなぜかというと市街地を避けることで予算を抑えること、松江までのアクセスをよくすること、
さらに伯備線というローカル路線を廃止の危機から救い、市内アクセス鉄道として活性化させるためでもあり
新米子側からの大山インバウンドのねらいもある写真美術館なども近い。つまり山陰新幹線はアートめぐりや自然めぐりができ、
新たな観光クルーズ路線にもなり、出張ビジネス需要をカバーできる - >>42
「インバウンド！」が魔法の銀の弾丸と勘違いしてねーか？ - >>42
この文を読む限り、そもそもだれのための路線か全く考えられてないってこった
ビジネスにもきて、美術館や博物館や観光名所にも律義に見て回る出張サラリーマンそんな人間がいてたまるか
- 姫路－新竜野－山崎－若桜－鳥取－本倉吉－米子－新松江－出雲市
で - 超低予算で作れるリニアが開発されるまで我慢しろ
- 並行在来線は第三セクターにする
津山線ははれの国岡山鉄道さんさんつやまラインにする
南部は岡山市内の市内都市鉄道（例・青い森鉄道の青森市内）とし、北部は新津山ー津山間のアクセス特需で儲かる - >>46
そんな特需が期待できるなら
その路線はもうできてる - 並行在来線は第三セクターにする
因美線ははれの国岡山鉄道加茂川リバーラインと、いなばラビット鉄道千代川線に分離する
那岐駅で系統分離する - 地元民の俺が言う
やめとけw
- 並行在来線は第三セクターにする
山陰本線は鳥取駅～青谷駅間はいなばラビット鉄道鳥取線にする
- もとい、
山陰本線は鳥取駅～米子駅間はいなばラビット鉄道鳥取線にする
米子駅～松江駅間はしまね出雲の国鉄道レイクライナーにする - もしかしてこの前常磐新幹線作れとか言ってた奴？
- ５歳から１８歳とセクロスできるロリ風俗を合法化する
日本で最もドベの地域「山陰地方」を繁栄させる方法ってこれしかないよな？
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