2021年2月26日 17時10分
くるまのニュース
日産が究極のエンジンを開発！ 内燃機関は新たなステージに突入か
日産がカーボンフリーに至るまでの技術発表会をおこなった。概要を紹介すると、電気自動車の開発と並行してe-POWERの技術を磨くというもの。
具体的には今より25％くらい燃費を向上させられる熱効率50％のe-POWERを発表し、100％電気自動車の時代になるまでのリリーフとして投入するという。以下詳しく説明したい。
次世代「e-POWER」発電専用エンジンで世界最高レベルの熱効率50％を実現（画像は新型ノートのe-POWER）
- そんな状況のなか、日産はe-POWER技術を磨いていきます、というのが今回の技術発表の要旨です。
日産によれば、いくつかのステップがあるようだ。最初の一歩は2021年2月18日に欧州市場向けに発表したクロスオーバーSUVの新型「キャシュカイ」。平均走行速度の高い欧州の道路事情で通用する高出力e-POWERの実用化だという。
現在、日本で販売している1.2リッターのe-POWER、連続して走れる上限速度は車種によっても違うけれど130km／h程度。しかも高速域になると燃費が極端に落ちてしまう。
欧州で走らせると燃費悪くて遅いクルマになる。だから1.2リッターのe-POWERを欧州で販売していない。というか、日本だけしか通用しないと考えていい。
新型キャシュカイに搭載される新しいe-POWERの発電用エンジンは1.5リッター3気筒ターボで154馬力。これだけパワーあれば「エクストレイル」級のボディを180km／hくらいで巡航させられる。
しかも熱効率の高いエンジンになっているため、130km／hくらいまでなら燃費の良いトヨタのハイブリッドと同等以上の実燃費になるという。
- 熱効率50％って何がスゴイの？ EVとe-POWERで日産が強みを増す！
今回発表された新技術は、現在最大で40％程度の熱効率を50％に引き上げるという強烈な内容です。
ガソリンエンジンの熱効率、トヨタのハイブリッド車やマツダのスカイアクティブX、スバルの希薄燃焼ターボなどで40％程度に達してます。
これまで、熱効率を30％から40％になるまで30年ほど掛かった。それを日産は2030年代半ばをメドに50％を目指すという。
ガソリンエンジンとしては夢のような熱効率といってよい。
2020年のこと、東京工業大学と慶應義塾大学で共同開発した超希薄燃焼とシリンダー内の水噴射を組み合わせたエンジンで熱効率52％を達成したことが大ニュースになったほど。
「50％の実用化、スゴイ！」文頭に書いた通り熱効率40％より25％くらい燃費良くなるというから素晴らしい。
- >>3
トヨタのハイブリッドじゃないエンジンでも41%超えてるし
マイルドハイブリッドのスカイアクティブxは非公開で恐らく40%超えられなかったんじゃないか？ - >>3
まーたジャップすごいとかほざいてるのか - 欧州向けの新型「キャシュカイ」には、1.5リッター＋VCターボを組み合わせたe-POWERを採用。このe-POWERにも次世代技術の考え方が用いられている
今回、発表された技術を簡単に説明すると、薄いガソリンをキッチリ燃焼されることと、エンジンを発電専用と位置づけて効率の良い回転数＆負荷だけで使うというもの。
これが実現すると、エクストレイル級のクルマでも25km／Lに肉薄する実用燃費になることだろう。もちろん世界中の厳しい燃費規制をクリア出来る可能性大。
日産は電気自動車と、極めて燃費の良い電動化車両という今後20年の自動車に必要なアイテムをふたつ揃えたことになります。
しかも電気自動車もe-POWERも同じプラットフォームとモーター、インバーターに共通化出来る（変速機は不要）。
基本骨格として考えたら万全。コストダウンしながら魅力のあるクルマ作りが出来たら日産は強くなります。
- 2030年半ばってもう世界的に全面EV化しようとしてるところやん
- 超希薄燃焼って電磁波使う奴はどうなったんだろ
- この方向性はEVで負けようと産油国で生き残るよねって単純に思う
- >それを日産は2030年代半ばをメドに50％を目指すという。
なんだよまた安倍話法かよ
- ガソリン使ってる限り温室効果ガス減らすことにはならない
- 石油利権に金を握らせる話をしてる間に日本は死んだ
たいしたことない会社ばっかりなのに - この時代に新しいエンジンを開発って無駄すぎるだろ
- > それを日産は2030年代半ばをメドに50％を目指すという。
道半ば論法 - いつまでそんなゴミに頼ってるんだい…?
- あのーそのころガソリン車なんて走ってないんですが…
- >>15
ディーゼル重機もすぐに置き換わるの？
4t10t.25の役割をどう代替するの？ - >>37
エヴァみたいな感じがよくね？
5tトラックぐらいのバッテリー置いとく。 - >>47
5tが何かよくわからんがユニックもヒアブもアームロールも電動化なんて聞いたことないけど - >>37
ガソリンエンジンのニュースで何いってんだ - EVより破格の安さなら売れるんじゃない？
- 完成したんじゃないのかよ
- 死亡宣言？
- e-powerはマジでいいぞ
e-powerというかワンペダル走行は本気で楽だし楽しい
なぜあれを全HVに搭載しないのか謎なレベル - >>20
そのワンペダルを新型ノートは廃止してるんだよなぁ - 触媒が効かなくなるくらい排気温度下げなきゃダメだな
- 1L2スト直噴2気筒100馬力で燃費基準達成なら技術力を認める
- >>22
その排気量なら200馬力は出してくれないと買わないわ
早く1000kg200馬力FR6MTの車出してくれ - 燃費25%は凄いな
電気自動車はまだ燃費悪いからな - 2030年は草
なんで凋落してるかまるで分かってないな - これエンジンって呼ぶのは無理あるんだわ
発電機だよ - >>25
そりゃ発電機はエンジンだよよ - >>40
アクセル開度に反応しない内燃機関をエンジンって呼びたくないんよ - ガソリン車はもう要らないからEV作れよ
- 利点はユーザー側の運用がラクなんだよな
ハイブリッドと違いリチウムイオン電池交換７０万なんて言う４年で終わる車じゃないって - 以前マツダがなんかすごい効率いいの作ったとか言ってなかったっけ
- >>30
HCCI? - >>30
スカイXのガソリンの圧縮点火は思った程燃費良くなかった - >>39
あー思い出した
ディーゼルみたいな点火するやつだったか - >>39
結局アレはプラグ使ってんだよな - >>51
全回転数全負荷状態で圧縮着火は無理だったらしい - 日本でキャシュカイかアルティマ出してよ
- リーフの電池管理なんとかしろよ
技術オタが購入してみんな文句言ってるじゃん
テスラくらいの温度管理やれよちゃんと - 日産車買う奴って関係者しかおらんやろあんな罰ゲーム
- 可変圧縮の発展したやつか？
- まだ出来てねーじゃん
実験段階ならホンダとかもうそのレベルだろ - これちょっと前にワープロ機を開発してるようなもんだろ
- 日産とは二度と関わりたくないので結構です
潰れていいよ - 周回遅れのお話し合いのようで
好きになさったらええのんと
ちゃいますか。 - 達成するための何の技術の裏付けもない、１５年後誰も覚えてない目標を掲げる恥ずかしい会社
- 他のは車を動かす動力源のエンジンだから、回転数を可変させなきゃならんけど
日産のはe-power専用なんだから発電オンリーで、一定速度で回転すりゃいいだけじゃん
これを同列に比較して熱効率ナンバーワンとかいっていいものか？ - モーターの効率には勝てない
- 発電用のエンジンってこと？
- まるで新型キャッシュカイに50%越え新型エンジンが載るかのようなそう読ませたいようなクソ記事
- 海外もジャップも電気にシフトしていくのに10年以上先もガソリンを
使うエンジンを一体どこで売るというのか - 当たり前の話をこれからやりますって宣言して宣伝しないといけないほど日本の技術力は落ちているんだろうな
どっかでは中国から輸入したQPバイクだったかを愛知のベンチャー産だと言い張る記事も出てたな日本のマスコミは日本の技術力キャンペーンでも始めてるのか？ｗ
- で、20年30万キロ持つの？
トヨタの3SエンジンとかホンダのB型エンジンとか30万キロ余裕で持つしさしてパワーダウンもしない
最近のエンジン華やかだけど30万キロ持たないってか10万キロでカーボンが溜まってパワーダウンとかありそう
- はいはい すごいすごい
- マツダのあれでもう懲りた
- 最近のトヨタのガソリン車の燃費が格段に上がったのは
燃焼効率が上がったからだろ
アイドリングストップすら廃止してるし - 今の車が全部EVに置き換わったらもっと環境悪くなりそう
「技術の日産」復活へ 日産が究極のエンジンを開発 内燃機関は新たなステージに突入
嫌儲
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