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- 1 名前:ひみつの名無しさん 投稿日時:2024/07/18(木) 07:07:07.17 ID:sODR8UNd0
北陸新幹線の延伸工費が倍増、費用対効果が条件割れ 計算方法変更へ
北陸新幹線の敦賀(福井県)―新大阪の延伸計画で、政府が進める「小浜・京都ルート」の建設費が、従来想定の約2倍の約3.9兆円に膨らむ見通しであることがわかった。建設資材が高騰し、難工事も予想されるからだ。費用対効果も悪化し、着工の目安とされる「1」を下回る恐れがある。財源のメドもたっておらず、あらためてルート選定の是非が問われる
https://news.yahoo.co.jp/articles/be5fb4b68c4658a1934bdbf14a5e2398713a9bd4
- 2 名前:ひみつの名無しさん 投稿日時:2024/07/18(木) 07:07:26.56 ID:sODR8UNd0
- 続き
小浜ルートは、福井県小浜市付近と京都駅を通る全長約140キロの計画。2016年度に与党のプロジェクトチームが決め、建設費は約2.1兆円と見込んだ。与党側は年内にも詳細なルートを決め、来年度の着工をめざすが、財源は未定だ。
関係者によると、国土交通省と建設主体の「鉄道・運輸機構」が改めて建設費の概算を精査したところ、約3.9兆円になった。それにより、今の計算方法による費用対効果は1.1から0.5程度に下がる見込み。建設費などの半分しかメリットが得られないことを意味する。すでに関係自治体に説明を始めており、今夏にも詳細を公表する。
政府は、新たな区間の着工には、費用対効果が1を上回ることを事実上の条件としてきた。 北海道や北陸などの整備新幹線は、建設費が当初の想定から大きく上ぶれしている。国交省は、滋賀県米原市で東海道新幹線と接続する「米原ルート」の概算も精査した。関係者によると、建設費は従来想定の5900億円から約1兆円に増える。費用対効果も2.2から下がるが、1程度になる見込みという。
ただ、国交省と与党の関係議員は、費用対効果の計算方法を変更する方向で調整中だ。前提とする金利の条件などを改め、従来は織り込んでいなかった地域のにぎわいといった経済効果を新たに加えるとみられる。同じ建設費でも費用対効果が大きくなり、形の上で小浜ルートが着工条件を満たす可能性がある。
- 3 名前:ひみつの名無しさん 投稿日時:2024/07/18(木) 07:08:42.80 ID:8esqH7XT0
- 2倍で済めばいいね😅
- 4 名前:ひみつの名無しさん 投稿日時:2024/07/18(木) 07:08:54.79 ID:vgex+FPZ0
- ここはしゃあないだろ環境アセスメントもしっかりやらんといかんし
- 5 名前:ひみつの名無しさん 投稿日時:2024/07/18(木) 07:09:21.24 ID:HdU0JnmQd
- 費用対効果の計算方法を変更する方向
ジャップしぐさ😰
- 26 名前:ひみつの名無しさん 投稿日時:2024/07/18(木) 07:30:12.64 ID:6oAepWTid
- >>5
毎度これだな
国が定める基準なんて意味がない - 6 名前:ひみつの名無しさん 投稿日時:2024/07/18(木) 07:09:42.25 ID:yHsQAGSF0
- もう新規のインフラは要らんよ
それより、老朽化した水道管交換したり
電線の地下化の方が先だろ - 8 名前:ひみつの名無しさん 投稿日時:2024/07/18(木) 07:09:44.89 ID:oJl78xoX0
- まあいいじゃんそういうの
- 9 名前:ひみつの名無しさん 投稿日時:2024/07/18(木) 07:10:16.54 ID:HdU0JnmQd
- 従来は織り込んでいなかった地域のにぎわい
🤔
- 10 名前:ひみつの名無しさん 投稿日時:2024/07/18(木) 07:10:43.35 ID:JAZrr3KCd
- >2016年度に与党のプロジェクトチームが決め、
このときの与党の代表ってもしかして…
- 11 名前:ひみつの名無しさん 投稿日時:2024/07/18(木) 07:10:45.94 ID:6O5ItDR50
- ぬれせんべい売れよ。
- 12 名前:ひみつの名無しさん 投稿日時:2024/07/18(木) 07:12:49.22 ID:hGNadJ/O0
- 米原経由で得するの東京だけだからな
- 14 名前:ひみつの名無しさん 投稿日時:2024/07/18(木) 07:14:30.90 ID:bS0DKjLvd
- 日本は公務員が無能すぎるわ
公務員を一回全員頃してみては? - 15 名前:ひみつの名無しさん 投稿日時:2024/07/18(木) 07:15:31.16 ID:NRSEK9ng0
- 普通の鉄道なら災害時とかの貨物運搬の言い訳も立つけど
新幹線じゃなぁ - 16 名前:ひみつの名無しさん 投稿日時:2024/07/18(木) 07:15:56.96 ID:sCd/GrIM0
- いつも倍増してるな
- 17 名前:ひみつの名無しさん 投稿日時:2024/07/18(木) 07:18:01.78 ID:Rz999LOud
- 石炭や石油の値上がりやら円安やらでガンガンコストは上がっていく
北陸新幹線だけの話なら延伸を諦めればや済む話だけど、
この先は新規のインフラでまともな費用対効果なんかそう簡単にはでなくなるから厳しくなるだろうね - 18 名前:ひみつの名無しさん 投稿日時:2024/07/18(木) 07:19:35.99 ID:9r1ekoDW0
- ひでーなぁ。なんとしても無謀なルートで作るために条件を変えるってか。ゴールポスト自由自在ですな。そんなんで京都府が納得するんでしょうかね。
- 19 名前:ひみつの名無しさん 投稿日時:2024/07/18(木) 07:21:15.27 ID:V2k5WSUg0
- サンダーバードを復活させればいいだけじゃん
- 20 名前:ひみつの名無しさん 投稿日時:2024/07/18(木) 07:21:52.12 ID:1nC6Wulq0
- ジャップしぐさ
- 22 名前:ひみつの名無しさん 投稿日時:2024/07/18(木) 07:24:00.51 ID:zmiAjs09M
- これより規模の大きいリニアはじゃあ一体どうなるんですか?
こっちは既に工事始めてるんですが - 23 名前:ひみつの名無しさん 投稿日時:2024/07/18(木) 07:24:25.38 ID:6VLIgs3X0
- サンダーバードで誰も困ってなかったのに
トンキンがストローしたいがためだけに作られた新幹線に経済効果なんてねーべ - 27 名前:ひみつの名無しさん 投稿日時:2024/07/18(木) 07:32:39.99 ID:IxHxwNUX0
- >>23
JR西が作りたかったんやろ?
JR東海に利益吸われるの嫌って - 24 名前:ひみつの名無しさん 投稿日時:2024/07/18(木) 07:27:36.94 ID:Sib85Kj10
- 多重中抜きなくしたらどんだけ圧縮できんだ
- 25 名前:ひみつの名無しさん 投稿日時:2024/07/18(木) 07:27:58.17 ID:TVg1KoPU0
- サンダーバード復活
北陸は敦賀ー金沢間は本数減
これがベスト - 28 名前:ひみつの名無しさん 投稿日時:2024/07/18(木) 07:34:43.08 ID:WX0NsdY40
- 短期的思考の米原厨が定期的に湧いてくるな
田舎の年寄りは早く通してほしいから米原がいいとか言ってるけど、名古屋、京都行くのに乗り換えいるからな?
- 29 名前:ひみつの名無しさん 投稿日時:2024/07/18(木) 07:35:03.08 ID:G4L08YEL0
- そもそも特急じゃあかんのか
- 30 名前:ひみつの名無しさん 投稿日時:2024/07/18(木) 07:36:24.41 ID:gPOB9XqT0
- 小浜は新幹線で沸き立ってる
どうすんだ今更米原に行くのか - 31 名前:ひみつの名無しさん 投稿日時:2024/07/18(木) 07:37:36.49 ID:P4uD8EfNd
- 地域の賑わい効果を計算に入れて費用対効果無理やり引き上げるみたいだな
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