【鉄ヲタモメン乞食速報】150円で1035.4km、30時間超えの旅…首都圏のJR「年越し大回り乗車」

2026年1月1日を迎えた。今年の年越しも鉄道ファン界隈では「年越し大回り乗車」というイベントが話題となっており、特にトラブルがなければ16時過ぎには、12月31日朝に常磐線北小金駅を出発したグループが30時間以上にわたる首都圏の鉄道乗りつぶしを終えて、ゴールとなる馬橋駅に続々と到着し始める。

SNS上で例年話題となる「年越し大回り乗車」とは、いったいどのようなものなのか。

JRが首都圏などに設定する「大都市近郊区間」と呼ばれる指定された区間内では、実際に乗車した経路にかかわらず最安となる経路で計算した運賃で列車に乗車できる特例を使い、一筆書きの経路であえて遠回りで乗車することを「大回り乗車」という。例年、大みそかから元日にかけては首都圏では終夜運転が行われ、一筆書きルート最長となる「北小金―馬橋間」1035.4kmを150円で乗り通すことが可能となることから、大勢の鉄道ファンが完走に挑戦するのである。

筆者は、昨年の2024～2025年の年越しにかけてこの「年越し大回り乗車」に挑戦しているが、昨年の挑戦では元日の外房線で線路上に倒竹のトラブルがあり、東金線と外房線の乗り換え駅である大網駅で200名以上の乗客がホーム上で1時間以上にわたって電車を待つことになった。上総一ノ宮駅では、モデルプランの1時間遅れとなる10時32分発の木更津行に乗り換えることになったが、これが京葉線から直通してきた10両編成から2両編成の電車に300名近い乗客が乗り換え、君津駅まで3時間以上にわたってのすし詰めの状態で房総半島を半周することになった。

本年の2025～2026年の年越し大回り乗車については、SNSでの情報を見る限りダイヤ乱れなどのトラブルは今のところないようだ。昨年、混乱となった房総半島の区間も、今年は成田駅の始発列車から接続するモデルプラン通りに進行しており、2両編成の上総一ノ宮9時23分発安房鴨川行から、4両編成の安房鴨川10時59分発木更津行に無事に接続が取れた模様であることから、昨年ほどの混雑にはなっていないものと思われる。

しかし、昨年、成田線から総武本線への乗り換え駅となる松岸駅で見ることができた初日の出は、今年はあいにくの曇り空で見ることは叶わなかったようだ。「年越し大回り乗車」の先頭グループがゴールの馬橋駅に到着するのは16時を過ぎたあたりからである。今年の干支は「馬」であることからゴールが馬橋駅となるのは縁起が良く、「年越し大回り」参加者が馬橋駅で結願し、それぞれの今年の願いが成就することを祈りたい。

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一筆書き最長は長野～浪江だろ