韓国兄さん、イラン戦争のピンチをチャンスにしてタンカーを買い占め、運賃と1日50万ドルの貯蔵費用収入でぼろ儲け

イラン戦争で揺れるタンカー市場を独占へ、資産7兆円の「海運ビリオネア」G. アポンテの野望

3/19(木) 13:00配信

あまり知られていない韓国企業が超大型タンカーを相次いで買い集め始めたことで、
その背後に海運業界の大物ジャンルイジ・アポンテがいるのではないかとの憶測が広がった。
フォーブスの調査で、実際にこれらの船の多くをアポンテが取得していたことが確認された。イラン戦争によってタンカー運賃が急騰する中、
この投資は結果的に絶妙なタイミングだった可能性がある。

SINOKOR(シノコー)として知られる韓国の海運会社、長錦（チャングム）商船は昨年12月、ひそかに超大型タンカーを買い集めはじめた。
コンテナ輸送を主力としてきた創業36年の同社にとって、これは大きな方針転換だった。
さらに1月には、同社がVLCCと呼ばれる最大級の原油タンカーを可能な限り買い集めていると報じられた。

タンカー会社ツァコス・エナジー・ナビゲーションの創業者ニコラス・ツァコスは、フォーブスの1月の取材に、
「韓国の企業が常軌を逸した勢いで、あらゆる船を買い漁っている。ここ1カ月は異常な状況だ」と語った。
海運データ企業Veson Nauticalの推計によると、1月末時点でシノコーは、25億ドル（約4000億円）以上を投じて35隻のタンカーを取得していた。
その後3月までに、少なくとも60隻の取得に総額33億ドル（約5250億円）を投じる規模に拡大した。

ただし、この買収はシノコー単独の動きではなかった可能性がある。同社が買収攻勢で注目を集める中、
その背後に海運業界で最も裕福なビリオネアで純資産438億ドル（約7兆円）のジャンルイジ・アポンテがいるとの報道が相次いだ。
業界紙Lloyd’s Listは1月末、シノコーの購入資金をアポンテが「提供している」と報じる一方で、両者の関係が「依然として秘密にされている」と指摘した。
また、シノコーに船を売却した2人の船主も2月初旬、最終的な買い手はアポンテと「関連のあるグループ」だったとブルームバーグに語っていた。

オスロに拠点を置く海運・エネルギー投資銀行Fearnley Securitiesのアナリスト、フレドリック・ディブワドはこう指摘する。
「彼らの狙いはまだ完全には見通せないが、市場を独占しようとしているのではないかとの見方が出ている。
できるだけシェアを拡大し、価格決定力を握ろうとしているのだろう。海運業界で前例のない動きだ」

■「絶好のタイミング」の賭け

シノコーとMSCの提携の実態は、いまだ明らかになっていない。両社が実際に手を組み、
超大型タンカー市場を押さえることで運賃を引き上げようとしている可能性もある。
また、シノコーが単独では実現できない規模の船舶取得を進めるために、資金力で勝るMSCの支援を必要とした可能性も考えられる。

確かなのは、アポンテが極めて適切なタイミングで超大型タンカーに賭けたという点だ。
イラン戦争とホルムズ海峡の封鎖によって運賃は過去最高水準に押し上げられている。Veson Nauticalによれば、
中東の依然として航行可能な港から中国へのスポット運賃は、3月13日に1隻あたり日額48万5959ドルと過去最高を記録した
一方、1年契約の定期用船料（固定運賃の長期契約）も1隻あたり日額11万1000ドルに達し、パンデミック時のピークを上回った。

さらにLloyd’s Listによると、11日にはシノコーのタンカー「Gabon Prosperity」が紅海からインドへの原油輸送契約を日額35万6938ドルで獲得した。
同社はまた、ペルシャ湾に待機させた複数のタンカーで原油を貯蔵し、ホルムズ海峡の再開を待つことで、1隻あたり最大日額50万ドルを稼いでいると報じられている。

イラン戦争で揺れるタンカー市場を独占へ、資産7兆円の「海運ビリオネア」G. アポンテの野望（Forbes JAPAN） - Yahoo!ニュース

あまり知られていない韓国企業が超大型タンカーを相次いで買い集め始めたことで、その背後に海運業界の大物ジャンルイジ・アポンテがいるのではないかとの憶測が広がった。フォーブスの調査で、実際にこれらの船の

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