バス運転手不足の解消には、運賃値上げしかない

バスの運転手は高齢化が進み50代以上の比率が高まっています。これから退職する運転手が増えれば人手不足はさらに深刻化します。

また最近はバスの運転手からタクシー運転手に転職する例が増えていると聞きます。タクシー運転手は自分のやる気によって収入を増やすことができますが、バスの運転手にはそれはできません。

タクシーなら将来独立することもできますから、同じ運転の仕事でもタクシーの方が圧倒的に魅力的です。

インバウンド需要が拡大してタクシー運転手の給与が上がる中、2つの仕事の賃金格差が広がっています。

バスの運転手不足の根本的な解決方法は、運転手の待遇改善しかありません。賃金引上げには資金が必要になります。補助金に頼るのではなく、経営を成り立たせるためにはバス料金を値上げして賃金に反映させるしかありません。

【アゴラ】内藤 忍：バス運転手不足の解消には運賃値上げしかない【アゴラ言論プラットフォーム】

晴海フラッグから新橋駅にはBRTと呼ばれる路線が走っています。BRT（Bus Rapid Transit）とは呼んでいますが、実際は普通のバスとあまり変わるところがありません。ノンストップで新橋駅まで5分程度で到着するので、アクセスは良いの

agora-web.jp

一度試験くらいやってみな？

複雑な走行環境を想定して渋谷で実験らしい

アメリカの路線バスは、大多数が自治体の公共事業として運行されており、原則として採算ベースでは成り立っていません。自家用車の普及率が非常に高く、公共交通機関の利用率は低いですが、特にニューヨークのような公共交通の利用率が高い都市を除いて、多くの都市で「採算が取れない路線」を自治体が補填する形で運行されているのが実情です。

中国の路線バスは、利用者へのサービスとみなされ、多くの地域で「公器」として扱われており、採算は取れていない場合が多いです。運賃が安価に設定されているため、運賃収入だけではコストを回収できないことが多く、運営は政府や公共機関からの補助金によって支えられています。

イギリスの路線バス、特にロンドン以外では多くが採算を取れておらず、赤字が深刻な状況です。利用者の低迷、燃料費高騰、そして近年では運転士不足がその主な原因です。

電車で十分やろ何をバスなんぞにのる理由があんねん

バス運が4ねばマンセー

だから死ぬまで残業させるのが前提