スクリプト乞食
いつ、どのくらいの距離の話？
海外線がぼったくりなんだわ
空席埋めるためでしかない
公的支援を継続しないと国内線やばい
＞ANA・JALですら「国内線」は大悲鳴！公的支援が来年度で打ち切り
＞ANA・JALですら「国内線」は大悲鳴！公的支援が来年度で打ち切り
日本人が貧乏になってLCCしか乗らないから
ちゅらてすと
年末年始は四万円
飛行機って必要か？
少なくとも国内はいらん
少なくとも国内はいらん
>>25
おまえアホみたいに新幹線作ったトーホグかトンキンのひきこもりやろ
離島でなくても飛行機がないと不便で、新幹線作るほどでもない場所あちこちあるんやで？
長崎とか、な？
おまえアホみたいに新幹線作ったトーホグかトンキンのひきこもりやろ
離島でなくても飛行機がないと不便で、新幹線作るほどでもない場所あちこちあるんやで？
長崎とか、な？
もうそんな金額ではLCCも載れない
燃料費以外は同じ程度かかるっしょ
国内線国際線どっちも
国内線国際線どっちも
ANAの羽田ロサンゼルス便いつ見ても1500ドル超えてるんだが？
逆にLA発羽田なら安い時400ドルくらいだったりする
どういうからくりなの？
逆にLA発羽田なら安い時400ドルくらいだったりする
どういうからくりなの？
>>28
なんかよくわからんけど中国語で検索すると同じ路線便でも安くなる航空券あるし
国籍ガチャか
なんかよくわからんけど中国語で検索すると同じ路線便でも安くなる航空券あるし
国籍ガチャか
むしろJRぼり過ぎだろ
>>29
他の国の高速鉄道と比べると距離当たりの料金が高い気はするね(´・ω・｀)
他の国の高速鉄道と比べると距離当たりの料金が高い気はするね(´・ω・｀)
>>40
とはいえDBみたいな気まぐれ運行されても困る
とはいえDBみたいな気まぐれ運行されても困る
>>40
JRは距離に応じた運賃、それに新幹線は特急料金設定も細かく
その上に指定料金やグリーン料金と重ねていく料金体系だからどうしても高額に
JRは距離に応じた運賃、それに新幹線は特急料金設定も細かく
その上に指定料金やグリーン料金と重ねていく料金体系だからどうしても高額に
東京大阪の電気代は10万ぐらいなんだよな新幹線。
のぞみより加減速多いこだまのほうがランニングコスト高いらしい。
のぞみより加減速多いこだまのほうがランニングコスト高いらしい。
>>32
新幹線は2両目以降は先頭車のスリップストリームに入っているわけだから効率良さそう
新幹線は2両目以降は先頭車のスリップストリームに入っているわけだから効率良さそう
東京-博多で新幹線はクソきつい
迷わず飛行機一択だわ
迷わず飛行機一択だわ
安すぎてそろそろデカい事故起きそうで怖い
エンジントラブルの緊急着陸は増えてるよな
エンジントラブルの緊急着陸は増えてるよな
前国内線で使おうと思ったら軽く二万超えてたぞ
日が近くなると特に高くなるらしいな
そんなんじゃ天気見て出かけられんわ
日が近くなると特に高くなるらしいな
そんなんじゃ天気見て出かけられんわ
セールの時だけでしょ
マイル乞食から搾り取ったらへーきへーき
新幹線という競合がチート
昨日NHKでやってた空港業務の100カメですごいアナログな運営してるんだなと思ったよ
国内線はあんてして儲かる
羽田枠が増やせないなら、首都圏にもう一つ空港を整備するべき
関西は３つもあるのに
羽田枠が増やせないなら、首都圏にもう一つ空港を整備するべき
関西は３つもあるのに
そう考えるとリニアっていらないな
燃料代飛行機と変わらないし
新幹線なら1/5～1/7の電気代で済む
燃料代飛行機と変わらないし
新幹線なら1/5～1/7の電気代で済む
異常なセールやり過ぎなんだよ
株主優待券の買い取り価格下がりすぎだわ
株主優待券の買い取り価格下がりすぎだわ
>>47
優待券使える枠も絞ってるんやっけ？
優待券使える枠も絞ってるんやっけ？
東京から数千円で北海道まで行けるのおかしいよ
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