新型RAV4が12月に発売。はっきりいってランクルFJよりかっこよくて意外と安いぞ!!ハイブリッドで400万切り?

世間はランクルFJの発表で盛り上がっているが、12月には新型RAV4が発売されそうなことをお忘れじゃなかろうか。「新型ってどんなクルマだっけ？」という人に、改めて新型RAV4をおさらいしておこう！

待ちに待ったランクルFJが登場したが、年内には新型RAV4もデビューする可能性が高い。受注開始は12月17日が濃厚といわれているが、発表からすでに5カ月も経っているから「どんなクルマだっけ？」という人も多いはず。そこでここでは6代目となる新型RAV4をおさらいしておきたい。

まずパワートレーンだが純ガソリンエンジンを廃止し、ハイブリッド（HEV）とプラグインハイブリッド（PHEV）の2本立てとなる。

PHEVはトヨタ初の第6世代システムを採用し、モーター出力を高めつつEV航続距離は95kmから150kmに延長。V2H（ビークルtoホーム）対応やDC急速充電（約30分で80％充電）など、電動車としての実用性を大幅に進化させた。

いっぽうHEVもトランスアクスルや電池を改良し、よりリニアで軽やかな加速を実現しているようだ。
デザインは3つの個性を用意。「CORE」はシティユースに映える洗練のハンマーヘッドデザイン、「ADVENTURE」は専用ホイールとワイドトレッドでオフロード感を強調し、「GR SPORT」はGAZOO Racing直系の足まわりチューニングで操る楽しさを追求する。ちなみに情報が先行公開された北米仕様も同様に、Core／Woodland／GR SPORTという3タイプ構成となる。

インテリアは「アイランドアーキテクチャー」思想に基づき、水平基調のパネルに操作系を一体配置。視線移動を最小化しながら直感的な操作が可能となった。

センターコンソールのアームレスト部分はリバーシブル式で、トレイにもなる実用派。荷室は従来の733Lから749Lへ拡大し、フラットな収納スペースを実現している。米国仕様では12.3インチメーターやシフト・バイ・ワイヤも採用されており、日本導入にも期待がかかる。
今回の新型で注目すべきは、トヨタ車として初めてソフトウェア開発基盤「Arene（アリーン）」を搭載した点だ。これはウーブン・バイ・トヨタが開発するプラットフォームで、ソフトウェアを通じて安全性・快適性を常にアップデートできる“Software-Defined Vehicle（SDV）”の要となる技術である。

Areneの採用により、マルチメディアシステムはカスタマイズ可能なホーム画面や高精度の音声認識を実現。米国仕様では5G通信対応の最新トヨタ・オーディオ・マルチメディアを搭載しており、日本仕様も近い仕様になる可能性が高い。

ソフトウェアアップデートを通じて将来的な機能追加も可能。つまり「買って終わり」ではなく、クルマが成長し続けるという新しい価値観を提示しているのだ。

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Areneの採用により、マルチメディアシステムはカスタマイズ可能なホーム画面や高精度の音声認識を実現。米国仕様では5G通信対応の最新トヨタ・オーディオ・マルチメディアを搭載しており、日本仕様も近い仕様になる可能性が高い。

ソフトウェアアップデートを通じて将来的な機能追加も可能。つまり「買って終わり」ではなく、クルマが成長し続けるという新しい価値観を提示しているのだ。

ガソリン車廃止も現行並みのハイブリッドで400万切りか？
安全装備では最新のToyota Safety Senseを搭載し、ドライバー異常時対応システムや急加速抑制機能を新たに標準装備。従来のオプション機能を統合するなど、あらゆるシーンでドライバーを支える進化を遂げている。

最後に気になる価格だ。新型は純ガソリンモデルを廃止するため、ベース価格が高くなるのは確実。とはいえ北米では「ハイブリッドFWDを3万ドル前半で発売」とアナウンスされており、これは現行モデルとほぼ同水準(LEが3万2850ドル)。日本仕様も価格据え置きに期待したい。400万円を切るハイブリッドモデルは、バカ売れの予感ビンビンだ！