軽自動車の価格上昇が止まらない　新車が200万が当たり前の時代に

軽自動車がさらに高額に!?? 燃費基準で値上げ待ったなし 日本の文化と地方交通の生命線を守れ!!

安全装備の充実はもちろん好ましいが価格も高まる。例えばN-BOXでは、機能に対して価格の割安な標準ボディの「L」が155万9800円、
エアロパーツなどを装着する上級の「カスタムL」は176万9900円、ターボを搭載して装備をさらに充実させた「カスタムEXターボ」は201万9600円に達する（駆動方式はすべて2WD）。

　スーパーハイトワゴンを含めて、軽自動車は競争が激しく、機能や装備と価格のバランスはライバル車も同等だ。
スペーシアも割安な標準ボディの「ハイブリッドX」が152万4600円、上級の「ハイブリッドXSターボ」は183万5900円だ。タントは標準ボディの「X」が149万500円、上級の「カスタムRS」は185万3500円になる。

　このようにスーパーハイトワゴンの価格は、標準ボディの割安なグレードが150～155万円、カスタムと呼ばれる上級シリーズは、ターボと充実装備を搭載する仕様が180～200万円に達する。

　ちなみにコンパクトカーのホンダ『フィット』は、ノーマルエンジンを搭載する売れ筋の「ホーム」が171万8200円、e：HEV（ハイブリッド）の
「ホーム」は206万8000円だ。軽自動車のスーパーハイトワゴンは、コンパクトカーに近い価格設定になる。

仮に30万円でストロングハイブリッドを搭載できるとして、軽自動車のスーパーハイトワゴンにこの金額を上乗せすると、
標準ボディの割安なグレードでも180万円、カスタムの上級グレードは210～230万円に達する。

　これでは軽自動車が商品として成り立たない可能性も生じる。近年のスズキは小型／普通車の販売にも力を入れて、
1年間に10万台以上を登録する目標を達成したが、この背景には燃費基準への対応などによって軽自動車の売れ行きが下がることも含まれている。

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