三菱スペースジェットの苦境続く 技術者は開発もできず書類の整理だけ

>>1続き
(前略)
この間、三菱航空機は人員を1700人程度から200人弱まで減らし、名古屋空港ターミナル内にあった本社は、空港隣の三菱重工の最終組み立て工場内に移した。
試験機は日本に1機、アメリカに4機あるが、いずれも飛ばす予定はなく格納庫に入ったまま。
技術者の主な仕事は、型式証明取得のために必要な書類の精査になっている。とりあえず3年間は“巣ごもり”で耐えるしかない。

ただ、苦しいながらも、「開発の灯を消すことなく頑張ってほしい」と言うのは、東京大学未来ビジョン研究センターの鈴木真二特任教授（航空工学）だ。
「今後は航空業界も脱炭素化の流れで、燃費性能の良い新しい機体への更新が求められる。
100席以下のリージョナルジェットで新しい機体を作れるのはブラジルのエンブラエルと三菱航空機だけ。スペースジェットは燃費も良く、チャンスは十分ある」と話す。

一方で厳しい見方をするのは、航空評論家の青木謙知氏。「開発を始めて10年以上たつのにまだ型式証明を取れない。
航空機は開発を始めたら早く型式証明を取らないと、どんどん古い機体になってしまう。
このまま続けても収益が見込める可能性はほとんどなく、どこかでやめる決断をした方がいい」と手厳しい。

スペースジェットは08年に開発を始め、当初の納入予定は13年後半だったが、その後6回の納入延期を繰り返した。
3年の中断の後に24年から試験飛行を再開して型式証明取得を目指し、仮に短い期間で取れたとしても、航空会社への納入は25～26年ごろになってしまうだろう。
「スペースジェットは市場に出ても古い設計の機体と思われてしまう。一度買えばその機体を20年は使う航空会社が魅力を感じるだろうか」（青木氏）というのだ。

>>4
三菱の連中はそう思ってた

>>10
F-35は組み立てるだけ
多分F-3のほうに移動してるとは思う

勤勉な無能、なにもやらずに寝てりゃよかったってやつの典型じゃね

＞国産初のジェット旅客機を目指す三菱航空機の「スペースジェット」は、
＞新型コロナウイルスで航空業界が大打撃を受けたことで、開発を一時中断している。

え？そんな話だっけ

>>18
コロナ前から完全に終わってたんだけど誰も責任取りたくないからコロナを理由にした

何でもかんでもコロナのせいにするなよ

誰も開発中止の責任を取らないから無駄なお金がだらだらと使われる日本ではよくみる光景