2年経っても1位になれない…… 首位奪還にダイハツ「タント」が苦戦している理由は価格にあり!?
■顧客の欲する仕様で見えてくる「差」
もっとも大きな要因は価格にあるといえるでしょう。N-BOX、スペーシア（スペーシアカスタム、スペーシアギア含む）、タント（タントカスタム含む）の価格帯は以下のようになります。・N-BOX：142万8900円～202万2900円
・スペーシア：138万500円～188万4300円
・タント：124万3000円～200万2000円この価格帯を見るとN-BOXが高いように思えますが、じつは違います。
今、クルマを買うとなったらやっぱり衝突軽減ブレーキなどの先進安全装備が欲しいですよね。さらにあれだけ世の中で自動運転、自動運転と言っていると、その入り口といってもいいアダプティブクルーズコントロール（ACC）はやはり欲しいと思うはずです。
そして、バックソナーなどの駐車支援システムについてもやはり欲しいと思う人が多い装備です。N-BOXは全車でこの3つの装備が標準装着されますが、スペーシアはバックソナーは全車に標準されるものの衝突軽減ブレーキは一部車種には非装着で、ACCは一部車種に標準もしくはオプション。
タントは3つとも装備されない、オプションでも装備できないといったグレードもあります。この3種の装備が付いた状態でのもっともリーズナブルなモデルは以下のようになります。なおオプション装着は多くの場合、セットオプションとなるのでACCのみが装備されるとは限りません。
・N-BOX：142万8900円（L・FF）
・スペーシア：160万1600円（ハイブリッドX・FF）
・タント：164万4500円（Xターボ・FF）N-BOXとスペーシアの価格差は17万2700円、N-BOXとタントの価格差は21万5600円にもなるのです。もちろんほかの装備との兼ね合いもありますから一概には言えませんが、ベーシックモデルでも重要装備が充実しているN-BOXが販売数を伸ばすのは当たり前でしょう。
- 軽なんて中古で買え
新車で買うのは金の無駄 - >>2
なんで？ - >>2
モメンなら10年落ちやな
街乗りするだけなら十分よ - >>2
エアバッグ使用済みの事故車でも配線ショートさせて警告灯消してるだけの車両とかあるけどな - >>2
逆だろ
軽は値落ちあんまりしないから新車か新古車がいい - 箱型ならNボかな
広さならウェイクが気になる - フィットキラーNBOX
なおアクア - Nワゴンがいい
バイク積めるし
助手席なんて座らない - タント落ち目やな
N-BOX潰してタントが覇権とったら乗用車から軽四までトヨタグループで天下取れるのに - >>9
NBOXしか売れてないホンダの方が苦しい - >>11
国内はトヨタ以外全部苦しんでるイメージ
スズキがイキってるくらいか - 軽にバックソナーいらんだろ
- まだスズキパレットで余裕だわ
- 軽なんてアルトミラで十分
- 2リッターの車から軽に乗り換えても不満ない？
年間1万キロちょい走るんだけど高速そんな乗らないし維持費考えたら魅力的よな - >>15
1万キロって事は乗車時間考えたら400時間ぐらいになるだろ。それなら価格よりも居住性取るかな - たっかいなあ
昔買った格安のムーヴラテがそろそろベルト系傷んできてるんで
次の車検で悩みどころだが軽でも新車はとても買えんわ - >>16
中古車も高いぞ - N-BOXに力を入れ過ぎて社内のフィットやフリードの売り上げに影響が出るとか本末転倒やん
- たっか
- イキリグリルならスペーシアじゃないの
- 当時ジュビロ磐田凄かったよな
- こんな見るからに横転しそうなハイト系は要らんわ
フィアットみたいなヤツをなんで作れないんだ？ - >>23
作っても誰も買わないから
みんなハイトワゴンが欲しいの - >>23
ビッツとかヤリスとかパッソとかめっちゃあるやん - 軽ハイトワゴンという現代日本で最適解のジャンル
- タントって運転席と後部座席のドアの間に柱がないやつだっけあれはすごいだろ。
- カスタムはデッドニングが優秀らしいけどカタログ値やコスパしか見ない貧困池沼ジャップにそんな目に見えないとこに金かけても訴求力ねえし
- プロはN-VANを買う
- 日本人の収入じゃ軽の新車を買える奴は金持ち認定して良い
N-BOX、装備を考えると実は安かった。同じ装備ならタントより21万円も安い。これはタントに勝ち目ないわ
嫌儲
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