東南アジア民「日本は中古鉄道車両こっちに押し付けるなよ迷惑だわ

日本の中古鉄道車両、東南アジアで「金属くず」とも呼ばれる…

地元紙バンコク・ポストによると、譲渡された計１７両にかかる輸送費など約４２５０万バーツ（約１億４７００万円）は、タイ側の負担となった。
製造から４０年近い車両の導入にコストがかかり過ぎているとの意見が続出。インターネットでは「金属くず」と表現された。

c 読売新聞 ＪＲ北海道で使われていた中古気動車とタイ国鉄の職員ら（２１年１２月、タイ中部レムチャバン港で）＝山村英隆撮影

>>2
思ったより鉄くずやな

日本の中古鉄道車両、東南アジアで「金属くず」とも呼ばれる…現地では賛否両論
2022/01/21 09:02
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　【バンコク＝山村英隆】東南アジアで広がっていた日本の中古鉄道車両を輸入する動きが、変化している。各国の経済成長に伴い、中古を嫌って新車を導入する例が目立ち始めた。鉄道会社の廃車費用が膨らむ懸念がある一方で、車両メーカーにとって大きな商機の到来といえそうだ。
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20220120-OYT1T50344/
タイに「オホーツク」
ＪＲ北海道で使われていた中古気動車とタイ国鉄の職員ら（２１年１２月、タイ中部レムチャバン港で）＝山村英隆撮影
　昨年１２月上旬、タイの港にＪＲ北海道の中古気動車が到着した。特急「オホーツク」としても使われた特徴的な「顔」は、日本のファンに愛されてきた。タイ国鉄は観光列車として改造、使用する予定という。

　地元紙バンコク・ポストによると、譲渡された計１７両にかかる輸送費など約４２５０万バーツ（約１億４７００万円）は、タイ側の負担となった。

　これに現地で賛否両論が巻き起こった。賛成派は、中古でも高品質に保たれた日本製車両への期待を示す。一方で、製造から４０年近い車両の導入にコストがかかり過ぎているとの意見が続出。インターネットでは「金属くず」と表現された。

東南アジア各国では、２０００年頃から日本の中古車両が活躍の場を広げてきた。ＪＲ東日本はインドネシアに１３～２０年に８００両超を譲渡した。ミャンマーやタイ、フィリピンなどでも各鉄道会社からの譲渡の例がある。コロナ禍前は、日本から現地を訪れる鉄道ファンも多かった。

　近年は中古への風当たりが強まっている。経済成長で新車を導入する余裕が生じたという背景がある。

　車両の保守、管理を巡る問題も新車傾向を後押しする。東南アジアの鉄道に詳しいアジア経済研究所の川村晃一氏は「鉄道車両はオーダーメイドに近く、中古だと部品の取り寄せに手間がかかる。新車ならメーカーの保証が手厚い」と指摘する。一部の国では保守が行き届かずに放置された中古もあるという。

クズは鉄オタや

買わなきゃええやん

日本製車両の「第二の母国」である東南アジアで脱中古が加速すれば、日本の鉄道会社にコストの増加をもたらしかねない。在来線の車両１両あたりの廃車費用は「平均２００万～３００万円程度」（大手鉄道会社）という。大量の廃車は、コロナ禍による業績悪化に追い打ちをかけてしまう。

じゃあ新車買えよ

その金で中国企業に新車作らせた方がよっぽどええわな

>>15
それを商売上手だと言うんダゾーン

じゃあ買うなよガ●ジ

途上国が途上国のままだったら
「ありがとう日本」って言ってくれたのになぁ

成長したらゴミ押し付けんなってなるし
外交でも経済でも「は？調子のんなよジャップ」って言われるようになる

また中国に騙されるんか

特急オホーツクじゃん

>>21
タイが中古車両しか買えない時代の慣例が今も続いてて、それが問題視されてるって事でしょ
タイは昔より金持ちになったし、日本の鉄道車両は昔より市場価値が下がったから

なに成長しちゃってン の？

よー分からんけど鉄オタがクズって話？

中古でも何でも買って使って経済成長して新車買えるようになった
とても良いことじゃないか

まーたジャップが世界に迷惑かけたんか
いちジャップ民として謝罪っすわ

40年は古すぎやろ
新しいやつの方が絶対ええわ

なんでタイはこんなボロ買ったんやろ

そらそうやろ
経済発展したら産業も被ってくるし日本ともライバルになるから反日も増えるぞ
当たり前のことよ

アフリカの発展を先進国が阻害するのってアフリカが先進国の使ったもも最終処分場の役目を果たしてるからなんだよね
産業が育たないように中古で潰すんや

中古の方が遥かに安上がりやからな技術の引き継ぎがちゃんとなされてばの話やけど

JRがタダで上げてるのに買ったとか書いてるガ●ジ

あげる必要ないだろ